今年以来，我国汽车市场迎来显著变化。与过去两年愈演愈烈的以价格为主的竞争不同，多家车企先后宣布上调车型售价或收紧终端优惠，行业风向正从“以价换量”转向“以质取胜”，折射出成本压力、技术升级与消费需求结构的产业深层变革。业内专家表示，我国汽车产业正在进入注重智能化品质和体验的发展阶段，企业需要全面提升产品竞争力以保持和提升自身市场地位。
多家车企增配提价 价格迎来重构
4月30日，长安启源宣布，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，自2026年5月7日起生产的长安启源Q07天枢智能激光版车辆，官方指导价上调3000元。4月28日，比亚迪宣布，旗下部分车型“天神之眼B”辅助驾驶激光版选装包价格从9900元涨至12000元，涨幅为2100元，5月1日正式生效。
今年3月，奇瑞星途上调星途ET5高配版价格5000元，小米汽车新一代SU7全系较老款上涨4000元，小米集团董事长兼CEO雷军公开表示，相较于初代SU7，新车拥有超百项升级，仅材料成本就增加近2万元。
记者从北京的线下门店了解到，阿维塔12车型起售价从28万元调整为29.4万元；蔚来ET5T售价为31万元，比标准版提价1.2万元；新一代极氪007GT起售价为20.39万元，较上一代上涨1000元。小鹏门店销售告诉记者：“小鹏大部分车都涨价了。”但也有部分车型出现降价的情况，如2025款小鹏X9价格为36.98万元至39.98万元，2026款小鹏X9的价格为30.98万元至36.98万元。
此外，记者还了解到，问界M9老款送1万元选配金、1.5万元购置税补贴、1万元车价优惠，而新款则没有这些优惠。极氪007GT车型起售价虽然较上一代涨价1000元，但保险补贴、置换权益、“小定”权益（新车发布之前预售，付2000元抵7000元）总计优惠1.5万元。
记者梳理发现，此轮价格调整并非“涨价潮”，而是“增配提质”下的价格重构。车企更倾向于通过技术迭代与配置升级来支撑价格，并降低消费者对于涨价的负面情绪。
相关调研也印证了这一趋势。根据麦肯锡近期发布的《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》，在近期购车的车主中，对价格战持消极态度的比例（22.2%）高于持积极态度的比例（16.5%），净负面感受达到5.7%，“刚提车就降价”的顾虑拖累了消费者的购车意愿。而由技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较去年（10.8%）接近翻倍。这表明，消费者越来越不愿意单纯为“便宜”买单，而是更愿意为“价值”投票。
“我们希望价格上涨尽可能不影响到消费者、用户的用车体验。”岚图汽车董事长卢放说。
成本压力持续 部分七年期超长车贷“退场”
尽管众多车型在提价同时提升配置，但行业普遍认为，成本上涨、利润承压是本轮车企调价的主因。同时，购车金融政策收紧也对消费端有所影响。
中国银河证券汽车行业首席分析师石金漫认为，上游原材料成本回升是车企涨价的首要推手，碳酸锂、车规级芯片（尤其是存储芯片）、石油衍生材料（如塑料、橡胶）等价格大幅上涨，直接推高整车制造成本。例如，芯片产能被AI领域挤占，车载内存和功率半导体采购成本显著上升。
“原材料价格上涨，包括芯片价格、内存价格快速增长，使整车厂成本管控较为困难。汽车产业或全价值链需有利润才能正向循环，涨价终会传到终端，或将形成汽车价格整体上涨。”卢放表示。
在车企能否持续盈利层面，石金漫表示，车企亏损压力也在倒逼价格回升。2026年一季度汽车行业利润率降至3.2%，部分月份甚至低至2.9%，远低于工业平均利润率。比亚迪、宁德时代等头部企业虽具成本控制能力，但仍出现“量增利降”局面，中小车企生存压力更大。长期“亏本冲量”模式难以为继，涨价成了止损的必要手段。
贷款优惠方面，记者走访了解到，小鹏、阿维塔于今年5月份取消了7年低息超长贷。多家车企的销售人员表示，购车最长可贷5年。小鹏、蔚来购车可5年贷款3年免息；阿维塔、极氪、上汽大众购车可5年贷款2年免息。鸿蒙智行则表示：“可分期5年购车，2年可提前还款。”此外，上汽大众ID.ERA 9X车型依旧保留有7年低息超长贷服务。
石金漫认为，7年低息贷款若长期存在会带来隐性风险。7年周期过长，新能源车技术迭代加速，7年后残值多低于30%，容易形成剩余贷款高于车辆价值的负资产情况。
但石金漫也表示，7年低息退场对消费者的实质影响是月供明显上涨，同时还会影响一些预算敏感型用户，如首购族、网约车司机。“金融优惠政策对于汽车销售有着较大影响，企业在策略选择上需要慎重。”石金漫表示。
转向产品力较量 涨价影响亟待消除
面对行业的新形势，业内专家普遍表示，车企需要从单纯的价格竞争转向更加全面的产品力较量，以提升自己的整体竞争力。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮表示，消费者正用行为投票——驱动他们决策的，是更高的商品价值，而非更低的价格。与之相匹配的，车企应从价格竞争转向价值竞争，与其“内卷”价格，不如深耕由技术创新驱动的产品和服务体验。这不仅更符合消费者期待，也是行业健康发展的必然路径。
“企业需要从追求市场份额转向提升盈利能力。”石金漫表示，头部品牌取消补贴、上调指导价等行为标志着行业进入结构性价格调整阶段。
对于如何消解成本涨价对整车车企的影响，部分车企在积极推动供应链本地化，呼吁关键零部件标准统一，降低行业成本。
“过去几年，岚图汽车推动了很多供应链本地化，若更多重大零部件能在国内完成制造，可以有效降低国际市场原材料上涨的影响。”卢放说。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌则提到，当下尽管有固态电池等新技术在发展，但中镍三元、高镍三元等主流电池的基本结构已基本收敛，电芯标准化成为可能。若国内现在能形成4到5种标准化电芯规格，整个行业的效益将大幅提升，汽车企业和电池企业的运营效率也会显著改善。
此外，“尽管电动化、智能化程度越高，芯片使用数量越难以下降，但种类减少是可行的，蔚来正在推进种类的归一化工作，目标是将种类减少至400种。”李斌表示，“芯片规格的标准化和芯片的归一化，对提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、解决产品波动的供需匹配问题意义重大，可让一辆车降本几千元，令整个行业降本超千亿元。”
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